1. 飛機拍夜景圖片

飛機晚上要開燈，白天飛機也開，只是晚上能看到燈光而已。燈又分為以下幾種：

1. 航行燈，不管白天晚上都保持打開，航行燈是左紅右綠尾白的燈光，常亮。LOGO燈主要照亮尾部大標志。在夜航的時候，要在飛機的左右兩側(cè)和尾部開三盞盤航行燈。

2. 信號燈，機腹和機背各有一個紅燈，閃爍，從飛機開始動到停一直打開。

3. 頻閃燈，翼尖，尾尖。閃爍，從進跑道到跑道脫離打開。

4. 轉(zhuǎn)彎燈，在前起落架，滑行起飛燈下面，滑行時開，空中關(guān)閉。

5. 著陸燈，在大翼上。起飛落地和10000英尺以下的空中打開。

6. 機翼燈，在翼根處的機身上，主要照亮翼根以及發(fā)動機區(qū)域。

7. 起飛滑行燈，那個燈在滑行時放滑行位，起照明作用。起飛時放到起飛位，提供更強的燈光照明，因為起飛時視線放的更遠。這個燈一般在起落架收起后關(guān)掉。9、夜航飛機打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便了。如果飛行員看到有一架飛機同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說明對方正在迎面而來，有對撞的危險，必須設法避開。

2. 飛機真實照片夜景

1、飛機離開地面的一剎那，好像自己也飛起來了！遇到氣流顛簸的時候，就想抓住上面的欄桿或者扶手，伸手過去，發(fā)現(xiàn)頭上面根本沒有扶手~俯視城市的夜景好美~

2、麗江的玉龍雪山陰晴變幻無常，奇麗多姿，從山下向上望去，雪山乍隱乍現(xiàn)，猶如“猶抱琵琶半遮面”的美麗女神。

3、偶而有飛機飛過，就像電腦上的玩具機。

4、感覺天空好藍，景色好美，拿手機不停的拍，一副沒見過世面的樣子，飛機顛簸的時候有點不舒服，但是起飛的過程真的超爽。

5、天宮的景色很美，值得一看。

6、雨天，飛機可以到云層以上飛行。

7、我們在路上不是像驛夫那樣追趕路程，而是像履行家似的沿途觀賞。我們心中不只是想到一個起點和終點，而且還想到起點和終點之間相隔的距離。對我們來說，旅行的本身就是一種樂趣。

3. 飛機上拍夜景

飛機晚上飛天空是夜間飛行，夜間飛行有夜間飛行的特點，飛行員要打開夜間飛行的相關(guān)儀器，跑道及聯(lián)絡道，滑行道都有夜間地面航行燈。

夜間對航線上的視線就不好，春不到，只能借住于檢查點，用于修正側(cè)向風對航線的影響，降落更是不好判斷，這時除地面的燈光外，也應打開飛機上的著陸燈，以便準確判斷飛機離地面的距離，準確著陸。

4. 飛機拍的夜景圖片

是的，飛機上的航行燈，主要位于機身的左右兩側(cè)和尾部，紅燈在左翼尖，綠燈在右翼尖，還有一盞白燈裝在尾部。飛機在夜間航行時，必須要打開航行燈，這三盞燈可以連續(xù)點亮，也可以斷續(xù)點亮。

那么僅憑這三盞燈，飛行員是如何判斷對面飛機位置的？

這里主要有三種燈光情況，第一種是只看到一盞白燈。那就是說對面的飛機，和自己是同向而行，只要控制飛行速度，調(diào)整距離即可。

第二種是看到兩盞燈光。比如一架飛機在夜間飛行時，飛行員看到前方有紅燈和白燈閃爍。那么就說明對面的飛機，正在從右往左飛行。如果看到綠燈和白燈，則對面的飛機正從左向右飛行。但如果同時看到紅色和綠色，那這就是一個警示信號了，說明有飛機正面向自己飛來，有對撞的危險。

第三種情況就是同時看到三盞燈。這說明的是對面的飛機，在自己的上空或者下空飛行。

飛行員通過這些燈光的組合，可以簡單快速地了解對面飛機的位置，從而避免飛機事故的發(fā)生。那么除了這個航行燈，飛機上還有哪些比較重要的燈呢？

飛機啟動時，機身上下的兩個紅色旋轉(zhuǎn)信號燈，就會頻繁閃爍，提醒地勤人員和其他飛機不要靠近。這兩個燈在起飛后，也會處于一種常亮的狀態(tài)，用來增加飛機在天空中的能見度。飛機在跑道上滑行的時候，像汽車一樣，它也有“前燈”。飛機的滑行燈位于機頭，負責照亮前方的跑道，著陸燈則位于機翼下靠近機身，它們可以照亮跑道的兩側(cè)，使飛行員的視角更寬廣。

5. 在飛機上拍的照片高清 夜景

普通客機是可以在夜間飛行的。國內(nèi)就有很多航班是在夜間起降的。如晚上八點起飛十點半或者十一點到達，不論起飛和降落天都已經(jīng)完全黑了，沒有一點日光，這都是很正常的事情。我就坐過夜里起降的航班。

現(xiàn)代飛機的導航系統(tǒng)都非常發(fā)達，飛行員可以在完全看不到外部景物的情況下，通過雷達、地面導航、GPS衛(wèi)星定位等方式，清楚地知道現(xiàn)在所處位置，以及附近是否有另一架飛機在飛行，距離如何。

而在降落時，除了一些簡易機場外，正規(guī)的機場都會有跑道等和降落指示燈等裝置引導飛機著陸。飛行員在某些機場夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。而一些機場配備的盲降設備甚至可以在有霧的情況下飛行員在遠處根本看不見跑道時引導飛機著陸。飛機在夜間起飛、飛行、著陸早在幾十年前就已經(jīng)不存在任何技術(shù)上的問題了。

當然，處于安全性考慮，民航總局前段時間叫停了所謂“紅眼航班”，也就是在深夜起飛，凌晨到達的航班。這并不是因為這是飛機無法飛行，而是這個時間是人正常的睡覺時間，在這個時間，無論是飛行員、地勤以及其他機場工作人員都不會處在一個比較好的精神狀態(tài)，這樣會對飛行安全造成威脅。